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Le Bus Rapid Transit (BRT), réseau de transport rapide par autobus électriques de grande capacité en construction à Abidjan, devrait entrer en exploitation au début de l’année 2029. L’annonce a été faite lundi 9 novembre 2026 par le Premier ministre, Robert Beugré Mambé, lors d’une visite de terrain consacrée à l’état d’avancement des travaux, dont le coût est estimé à 316 milliards de FCFA.
Présenté comme un maillon essentiel de la modernisation des transports urbains, le projet prévoit notamment la réalisation de 20 stations d’arrêt, dont 11 ouvrages d’art. Il ambitionne d’accroître les capacités de transport collectif et de contribuer à la réduction des difficultés de mobilité dans la capitale économique.
« Le BRT constitue une véritable colonne vertébrale du système de transport urbain », a déclaré le chef du gouvernement. Selon lui, cette infrastructure doit permettre de mieux organiser les déplacements de masse en assurant une complémentarité entre les autobus de la Société des transports abidjanais (SOTRA), les transporteurs privés et les autres moyens de transport.
Une mise en service conditionnée par la résolution des difficultés du chantier
Le calendrier présenté par le gouvernement prévoit l’achèvement du projet à la fin de l’année 2028, en vue d’une mise en exploitation au début de 2029. Cette échéance reste toutefois tributaire de la résolution des contraintes techniques et organisationnelles constatées sur le terrain.
Au cours de la visite, Robert Beugré Mambé a souligné la pression croissante exercée sur les axes routiers, notamment entre Bingerville et Yopougon. Le trafic sur cet itinéraire, initialement évalué à environ 60 000 véhicules par jour, atteindrait désormais entre 80 000 et 100 000 véhicules quotidiens.
Face à cette progression, l’exécutif entend agir sur deux fronts : renforcer les infrastructures routières destinées à la circulation automobile et développer les moyens de transport collectif capables d’absorber une part importante des déplacements.
Le chantier mobilise en permanence plus de 2 000 ouvriers et bénéficie du soutien de plusieurs partenaires financiers, parmi lesquels la Banque mondiale, l’Agence française de développement (AFD), la coopération japonaise et la Banque africaine de développement (BAD).
Des ouvrages attendus en 2027 et des points de congestion à réorganiser
Sur les différents sites inspectés, notamment à l’École nationale de police, au Lycée technique d’Abidjan, à Adjamé-Bracodi et à Yao Séhi, dans la commune de Yopougon, le Premier ministre a également évoqué le calendrier de livraison de certains ouvrages.
Ceux de l’École de police, de la Riviera 3 et de la Palmeraie devraient être disponibles au premier trimestre 2027. Leur fonctionnement à pleine capacité demeurera néanmoins lié à l’achèvement du réseau BRT.
Le gouvernement entend par ailleurs engager une concertation avec les ministères concernés, les techniciens, les partenaires financiers et les acteurs du transport pour traiter les difficultés relevées sur le chantier.
Une attention particulière sera accordée au Carrefour de la Vie et au carrefour Feh Kessé, à Bingerville. Ces zones concentrent plusieurs modes de déplacement, notamment les taxis communaux, appelés « woro-woro », les autobus, le métro et le futur BRT. L’enjeu est de mieux répartir les espaces de stationnement et de circulation, de faciliter les correspondances et de limiter les conflits entre opérateurs.
Vers des titres de transport interopérables
Autre orientation annoncée : l’interopérabilité des titres de transport. Le gouvernement souhaite notamment permettre aux usagers d’utiliser le ticket du BRT sur le réseau du métro. Cette mesure viserait à simplifier les déplacements entre les différents moyens de transport et à alléger les dépenses des ménages, dans le cadre de la lutte contre la vie chère.
La visite du chantier s’est déroulée en présence de plusieurs membres du gouvernement, dont le ministre des Infrastructures et de l’Entretien routier, Hien Sié Yacouba, le ministre de la Communication, Amadou Coulibaly, et le ministre des Transports et des Affaires maritimes, Amadou Koné.
Au-delà de son calendrier et de son coût, le défi du BRT sera donc de réussir son intégration dans un réseau de transport urbain où cohabitent déjà plusieurs opérateurs et modes de déplacement. Sa mise en service devra notamment s’accompagner d’une organisation efficace des correspondances pour produire les effets attendus sur la mobilité à Abidjan.
Sonia Coulibaly